在齿轮箱中,翻滚轴承也是引起齿轮箱毛病的主要原因,轴承常见的的毛病便是内外环何翻滚体呈现点蚀和疲惫脱落。翻滚轴承内外环及翻滚体疲惫脱落和点蚀后,在其频谱的中高频区外环固有频率邻近呈现显着的调制峰群,发生以外环固有频率为载波频率,以轴承经过频率为调制频率的固有频率调制现象。因为翻滚轴承发生的振荡在传动箱中与齿轮振荡比较能量较小,解调谱中调制频率幅值较小般只呈现1阶。
下图变速箱中心轴后轴承(型号50308)内圈滚道有1/2圈严峻疲惫脱落,另半圈有一处大的脱落坑时振荡加速度频谱和滤波后解调谱。在2000-3000Hz范围内2258.3Hz频率邻近呈现了含有34.79 Hz和23.80Hz成分的调制峰群而实测自在态下外环一阶固有频率为2246.09Hz,计算所得外环及翻滚体经过频率分别为34.47Hz和23.6HZ。因为翻滚轴承发生的振荡在传动箱中与齿轮振荡比较能量较小,解调谱中调制频率幅值较小般只呈现1阶(如图b)。
图b
从毛病机理分析，在齿轮箱轴系中般翻滚轴承内环与轴多为严密的过盈合作,即轴与内环牢固的连为一体要鼓励起其固有频率需较大能量,且翻滚轴承内环固有频率与自在状态下测得或计算的频率彻底不同。而外环与箱体轴承座之间的合作尽管也是过盈合作,但和内环与轴合作比较要松得多，且外环在工作中一向承受翻滚体对其较大压力,当翻滚轴承有毛病时或带毛病运转一段时间后,外环与轴承座之间基本上彻底松动,外环的固有频率与自在状态下测得的频率基本持平。因为外环松动且质量小，所以不只外环或翻滚体发生点蚀或疲惫脱落时会激起其固有频率,并且当内环或翻滚体有毛病时,振荡能量也会经过翻滚体传至外环鼓励起其固有频率,所以齿轮箱中翻滚轴承的载波频率一般为外环的各阶固有频率，而调制频率则为发生疲惫脱落元件(内环、外环或翻滚体)的经过频率。
翻滚轴承毛病发生的振荡信号能量巨细与齿轮或轴系毛病发生的能量巨细比较较,前者要小的多，所以其毛病信号淹没在其它振荡信号中,毛病的特征不显着,给确诊带来了很大困难。
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